Mesdames,Mesdemoiselles,Messieurs bonjour. Ici Manihi en dirrrect de l’Atlantique nord … comme aurait pu vous accueillir Léon Zitrone !
Débarrassons nous d’abord des banalités quotidiennes … Nous sommes sous les Alizés. Il fait beau, il fait chaud, il y’a juste le vent qu’il nous faut, quand on est sur Manihi, sous les cieux tropicau…aux (On pourrait faire une chanson avec ça, non ?) Nous avançons bien. Nous aimerions bien rattraper les petits camarades qui sont devant nous. Tout le monde va bien et les hydratations ne font pas défaut.
Ce billet pourrait s’arrêter là. Vous avez l’essentiel mais c’est un peu court face à l’addiction de nos lecteurs … pour laquelle il faudra bien envisager un sevrage un de ces jours.
Vous nous suivez à travers ce blog. Vous mettez même peut-être des commentaires (nous espérons bien !). Nous ne pouvons pas les voir et nous les découvrirons une fois arrivés. Vos encouragements sont le reflet de votre suivi sur Yellow Brick. Nous avons aussi à bord les infos qui nous permettent de nous battre dans cette compétition amicale.
Le principal outil est notre tableau de bord de navigation (photo jointe … en principe). Il contient l’ensemble des informations sur la course. Contrairement il y a quatre ans, les frères Bogdanov ont décliné notre invitation à venir vulgariser les techniques de pointe utilisées à bord. En espérant (ou pas) etre aussi limpide …
L’écran est divisé en deux parties. A gauche la carte couvre la plus grande partie. A droite les informations de navigation se mettent à jour en temps réel.
Sur la carte, un peu monotone, l’océan Atlantique s’affichent les positions et trajectoires de Manihi et des concurrents du même groupe (on peut afficher tous les bateaux mais ça fait un peu fouillis !). Ces positions sont reçues de YellowBrick et mises à jour toutes les 6 heures.
Sur la même carte la direction et la vitesse du vent sont indiquées par des flèches vertes. Leur orientation indique la direction du vent, et les barres la vitesse. Une barre pour 10 nds, deux barres pour 20 nds, etc. Et pour l’inévitable enc … fileur de mouches, une barre et demi pour 15 nds.
Il y a d’autres trucs sur la carte tel que le routage (calcul automatique de route), mais sans les Bogdanov, je ne me sens pas à l’aise pour me lancer dans une explication éclairante.
A droite, que des nombres ! Le coin des matheux !
En partant du haut, d’abord, la position de Manihi. Coordonnées terrestres (latitude et longitude) données par le GPS.
Puis la SOG et le COG ! La SOG (Speed Over Ground), c’est la vitesse du bateau par rapport au sol, à la terre. La vrai vitesse du bateau. Sur le bateau il y a un compteur mais qui mesure la vitesse par rapport à l’eau. Mais l’eau se déplace aussi (courants, dérive). Avec la SOG on sait à quelle vitesse on se rapproche de l’objectif.
Le COG (Course Over Ground) indique aussi la vrai direction dans laquelle navigue le bateau en tenant compte des courants et de la dérive.
Ensuite deux informations concernant la destination visée. Elle est en général identifiée par un Way Point (point de passage) sur une carte. Le BTW (Bearing To Way point) donne le cap à suivre pour aller directement à la destination. La DTW (Distance To Way point) est, vous l’avez deviné, la distance pour arriver à la destination.
Puis la fameuse et très utile VMC (Velocity Made on Course) souvent appelée aussi VMG (Velocity Made Good). Pfffff !!!!!! Sans les Bogdanov, pas vraiment envie de me lancer dans une explication fumeuse. Pour ceux qui insisteraient pour avoir des détails, je vous engage à vous reporter au blog de la transat 2013. Disons en gros que c’est la vitesse à laquelle on se rapproche de la destination (Même si on ne se dirige pas vers elle). Et enfin, the last but not the least, les estimations d’arrivée si on continue a la même vitesse que celle du moment. Le TTG (Time To Go) le temps restant estimé pour arriver, L’ETA (Estimated Time of Arrival) la date et heure d’arrivée estimées
Et c’est avec toutes ces infos, que nous décidons de prendre tel ou tel cap, de monter telle ou telle voile. Vous voyez, on est loin de la carte papier, du sextant et de la boussole ! Ça aide, mais ça ne pilote pas le bateau. Nous sommes encore utiles à bord.
Sacrée tartine que j’ai écrite aujourd’hui. Pas vu le temps passer … A demain pour la suite de nos aventures !